El número de pasajeros en el Aeropuerto Central Ciudad Real alcanzó a finales de febrero los 9.443 entre vuelos comerciales y de aviación general o privada y acumuló casi 500 operaciones desde que las instalaciones manchegas abrieran sus puertas el 18 de diciembre, según se desprende de la estadística elaborada por CR Aeropuertos, y que se publicará mensualmente en la página web (www.aeropuertocentralcr.com) a mediados de cada mes.
Por meses, enero fue con 4.119 el que más pasajeros registró, seguido de febrero (3.755) y diciembre (1.569). Para Escolástico González, director general de CR Aeropuertos, “lo importante de estos datos son las tasas de ocupación en un aeropuerto nuevo”, ya que de media en los tres destinos que se ofrecen las aerolíneas están consiguiendo tener altas tasas, como por ejemplo, la ruta de Barcelona que ronda el 60%. En conjunto, la tasa media de ocupación de los tres destinos (Barcelona, Palma de Mallorca y Gran Canaria) supera el 40%. La aviación general, o ejecutiva, generó en este periodo más de 230 vuelos, de los cuales, el 36 por cierto procedían del extranjero. Esta aviación transportó 320 pasajeros.
El representante del aeropuerto hizo estas declaraciones con motivo de la visita de la portavoz de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, Isabel Rodríguez, que quedó “muy sorprendida por la magnitud y los grandes espacios” del aeropuerto que perfectamente pueden ser los de una infraestructura aeroportuaria de “una gran ciudad europea o norteamericana”. Además apuntó la “importante inversión” que se ha hecho en esta infraestructura donde el “Ejecutivo castellano-manchego dará la bienvenida a este tipo de proyectos que generan puestos de empleo y riqueza”.
González también recordó “el poco tiempo que lleva en funcionamiento este aeropuerto. Necesita tiempo para su maduración y desarrollo, sobre todo, en una coyuntura económica tan difícil” y avanzó que se está trabajando “para ampliar las operaciones tanto comerciales en breve” y consolidar cada una de las unidades de negocio con las que cuenta CR Aeropuertos en estos momentos. En la carga, González anunció que la primera ruta será con total seguridad “procedente del Norte de África con conexión en las Islas Canarias y viceversa”
Respecto a las distintas resoluciones que se han presentado en las Cortes a favor del aeropuerto, el director general recordó la importancia de apostar por esta infraestructura y que “esos apoyos se conviertan en realidad”. El aeropuerto de Ciudad Real cuenta con desarrollos potenciales que están contemplados en el Plan Director, aprobado en su día por el Ministerio de Fomento y que engloba el aeropuerto y la serie de instalaciones logísticas e industriales aparejadas al recinto aeroportuario para prestar los servicios al pasajero, como aquellos otros relacionados con la carga y el mantenimiento de las aeronaves. El desarrollo de esa zona logística e industrial constituye un requisito imprescindible para el éxito del proyecto en su conjunto como elemento dinamizador de la economía de la región y asegura la viabilidad financiera de todo el conjunto.
Fuente: Miciudadreal.es
Unas cifras muy buenas. La verdad que para haber empezado las operaciones en la crisis más importante de la historia de la aviación, la cosa no se ha dado mal.
Además, tenemos cifras bastante más altas que otros aeropuertos de ciudades o provincias similares, y con el handicap de que nosotros no tenemos vuelos a Madrid, que son los que salvan a más de un aeropuerto.
Aparte, el vuelo a PMI de Air Berlin tiene muchisimo recorrido aun y en los meses de primavera verano va a aumentar sus pax considerablemente, al ser un destino seasonal total.
Respecto a aviación general, lo que se esperaba, bastante movimiento. Ni que decir tiene de la importancia que tendrá la aviación ejecutiva cuando esté construida la Terminal de Aviación General con su FBO, sus hangares de mantenimiento, etc..
En cuanto a la explotación comercial de pasajeros, el director general del aeropuerto indicó que durante los tres primeros meses de operaciones, el Central ha acogido a 9.443 pasajeros en 498 vuelos.
Eso sale a 18,9 pasajeros por avión. Si un avión tiene entre 55 y 120 plazas, ¿quién está pagando estos vuelos?
Ves como hablar sin tener ni puñetera idea solo provoca el decir tonterias?
Como se te ocurre dividir el nº total de pasajeros entre el nº de operaciones?
Cualquier aterrizaje o despegue en un aeropuerto, se considera una operación, sea un avión de pasajeros, uno de carga, un caza, un jet privado, una avioneta o un coche con alas.
Actualmente, los aviones de pasajeros que utilizan CQM no tienen ni 55, ni 120 plazas, ni ninguna cifra entre esas 2 cantidades. Tenemos por un lado los aviones que usa Air Nostrum de 52 plazas de lunes a viernes y de 50 plazas los fines de semana. Por otro lado, Air Berlin usa alternativamente Airbus A320 y Boeing 737, de ~180 plazas.
Incluso dividiendo el nº de pasajeros comerciales entre el nº de operaciones comerciales, es un error cuando se usan diferentes aviones.
Por lo tanto para hablar con propiedad tenemos que en el mes de febrero el vuelo a BCN tuvo un 63,6% de ocupacion (32 pasajeros por vuelo con 50 plazas), el vuelo a LPA un 40,3% (20 pax) y el vuelo a PMI un 26,7% (48 pax por vuelo).
AltermundistaCR, una recomendación, te recomiendo que hables solo de ecologia, medio ambiente y demas temas que seguro que estás más puesto, pero no hables de temas que no sabes, si no quieres que te dejemos en evidencia.
Ah! y si lo haces por picar, empezaré a creer que realmente eres una mala persona.
Perdón pero yo he leído vuelos, no operaciones. Si la noticia está mal redactada no es mi culpa, señor Androide.
Además, que yo sepa la gente que viene en un aterrizaje y la que sale en un despegue todos son viajeros y no son la misma gente. Por lo que si 492 operaciones no son 492 vuelos (que es lo que ponía en la noticia) me sigue dando igual. La media de aviación comercial sigue saliendo 18 pasajeros por vuelo (aterrizaje o despegue) lo que quiere decir que ¿quién está pagando esos vuelos?
Bueno, pues si eres tan listo, coge cualquier aeropuerto de España y divide el numero de pasajeros en un mes, por el numero de vuelos/operaciones, y a ver que te sale…
Hace semanas hubo un vuelo de la Organización Nacional de Transplantes. ¿Consideramos los órganos transportados como viajero?, ¿y los médicos?, y si ese jet no iba al completo… ¿quien paga el resto de plazas no ocupadas por sanitarios?
Venga, AltermundistCR, reconoce que no tienes idea de que va esto y si opinas, hazlo con fundamento, ¿o prefieres que te las sigamos dando directitas a la boca para seguir riendonos de ti?
Para los “listos” entendidos en estadísticas: Si yo vuelo con mi avioneta en la que sólo caben dos personas ¿dónde meto a los otros 16? ¿tendré que dar varios viajes? ¿estos viajes cuentan como operaciones? ¿me pagará el aeropuerto por tener una aeronave pequeña o me obligarán a comprar otra más grande?.
Esto es un lío, voy a hacer lo que Alter… me compraré un borrico.
Androkvs si te ries de mí tienes un problema serio. Porque no creo que esté contando chistes, sino expresando inquietudes, más o menos acertadas no te lo niego.
Sigo pensando que hay poca ocupación para tanta operación y que estoy convencido de que no están siendo rentables, por lo que me sigo preguntando de donde sale el dinero.
Al amigo progeso le diré que no tengo borrico, sino bicicleta. No me importaría de todos modos tener un burrito para ayudar en las tareas del campo. A todo esto, PROGRESO se escribe con R después de G. A ver si el borrico vas a ser tu y nos estamos confundiendo.
Otro mensaje para los “listos”. LOS NOMBRES PROPIOS SE ESCRIBEN COMO CADA UNO QUIERE. Si todo el mundo tiene libertad para elegir un nick, creo que yo también podré disfrutar de ella, o también tengo que someterme a vuestra voluntad y vuestros pensamientos absurdos para elegir mi nombre.
Otra cosa, cada uno en su casa gasta el dinero como quiere, claro, que si hay que rendirle cuentas a todo el que muestre inquietudes sobre lo que hace otro con su dinero, que nos diga Alter… lo que ingresa, gasta, dónde y de qué manera maneja sus ingresos.
Venga que si Alter, que lo que tu digas. Te vamos a dar un premio por experto… ¿porque no haces una entrada en tu blog comentando esos datos a tu manera?. Lo mismo nos pasamos un grupo de amigos a reirte la gracia…
¿Por qué ******** hablará de las cifras de un aeropuerto que según paletos como él nunca se iba a abrir?
Editado: se dijo que se podía debatir pero sin faltar al respeto. La próxima vez se borrará el comentario entero.
La tasa % de ocupacion, es una medida mas o menos fiable y muy usada para medir la rentabilidad de un vuelo/compañia de lineas aereas. Pero creo que no es una medida practica para medir el rendimiento/rentabilidad de un aeropuerto. Creo que en estos casos, hay que ver el total de pasajeros que pasan por la terminal por un lado en un espacio de tiempo, operaciones por dia (vuelos de pasajeros, vuelos mercancias, parking,…etc),… etc y alguna otra cosa que se me escapa.