Las pruebas de calibrado de las radio ayuda del aeropuerto de Ciudad Real cumplieron «las expectativas» y, según las conclusiones obtenidas por los técnicos y por el avión de Flight Precision Ltd, las infraestructuras de comunicaciones están preparadas para darse de alta como categoría III, es decir, para que cualquier aeronave pueda maniobrar en condiciones meteorológicas adversas o de niebla intensa.
A la espera de recibir los permisos y observaciones de AENA, los ingenieros que participaron en los cinco días de pruebas, adelantaron a La Tribuna que todos los equipos de las radio ayuda «han superado el análisis de las pruebas en vuelo con éxito» y que el aeropuerto está equipado con la más alta tecnología en comunicaciones.
Las maniobras han servido para certificar los equipos (ILS y DVOR) que Page Ibérica ha instalado en la infraestructura aeroportuaria. De esta forma, el aeródromo de Ciudad Real se suma a los aeropuertos españoles que cuentan con los medios más seguros para realizar maniobras, como son el de Barajas, el Prat, y recientemente el de Valladolid y el de León.
El ILS en categoría III permite que las aeronaves no tengan restricciones por falta de visibilidad en altura y la visibilidad necesaria en horizontal se reduce a tan sólo unos 200 metros. Esto significa que en días de mucha niebla, el aeropuerto no tenga que cancelar ni desviar vuelos. Por ejemplo, el aeropuerto de Villanubla, de Valladolid, antes de subir a categoría III, cancelaba y desviaba más de 200 vuelos en los meses de otoño e invierno.
Durante la semana del calibrado, el avión consiguió poner a prueba en su primer día la estación DVOR, situada a mitad de pista. Ésta es la que da la información a las aeronaves para seguir en vuelo una ruta prestablecida. Es como un radar que emite y recibe señales para orientar a los aviones que se encuentran cerca del aeropuerto.
Durante las pruebas de calibrado, los ingenieros consiguieron solventar uno de los posibles problemas que podían aparecer durante esa semana. Cerca de la pista «existe una zona montañosa» que podía dificultar la comunicación de los diferentes equipos de tierra con la aeronave. Sin embargo, en las primeras aproximaciones, «pronto se solventó con un aumento de frecuencia y así se quedó calibrado y prefijado».
El resto de los días, tanto el martes como el miércoles, el avión hizo varias aproximaciones para ajustar la senda de planeo (proporciona información necesaria para realizar el descenso gradual programado de 3º ), situada en la cabecera 11 de la pista del aeropuerto, y ya el jueves se llevó a cabo las labores de calibrado del localizador (es el que proporciona a la aeronave una guía de su situación respecto al eje central de la pista de aterrizaje, facilitándole alinearse con él).
Terminado el cruce de datos entre la consola del avión y el resto de instrumentos en tierra, se elaboró un informe que la propia AENA ya está estudiando para que el aeropuerto comience a operar en los primeros meses de 2008. Sin embargo, según apuntan las mismas fuentes, el aeropuerto iniciará las operaciones en categoría III cuando reúna todos los requisitos en lo que se refiere al resto de servicios y equipamientos. En cambio, aclaran, todas las radios ayuda han quedo «ajustadas en el máximo nivel».
Como ya anunciaron en su día los responsables del aeropuerto, se espera que las cartas aeronáuticas se reciban a primeros de año, periodo en la que se prevé la apertura del primer aeropuerto privado de España, una vez adquiridos todos los permisos para poder operar con garantías.
07/11/2007. Fuente: La tribuna.
