Aunque todo sigue teniendo el aspecto desaliñado de una gran obra civil, algo ha cambiado en las instalaciones del Aeropuerto de Ciudad Real. Las infraestructuras principales están terminadas y la seguridad privada ha tomado el control del área.
El primer síntoma de que ha comenzado la definitiva cuenta atrás se puede percibir nada más salir del ascensor, donde una pizarra blanca recuerda que sólo faltan 47 días -la entrevista se realizó el pasado lunes, día 8 de septiembre-.
Pero la gran sorpresa viene poco después, al tomar el gran pasillo que divide las oficinas: una amplia vista de sala de embarque, donde parece estar todo listo. Santiago García, director Comercial y de Marketing del Aeropuerto de Ciudad Real no atiende en su despacho. Este es el resultado de la entrevista.
¿En qué momento se encuentran las obras y qué fechas se manejan de manera oficial para la apertura del Aeropuerto de Ciudad Real?
Si no cambia nada, el 23 de octubre el Aeropuerto de Ciudad Real estará operativo. De hecho, ya se ha producido la publicación en el AIP, que gestiona AENA, entidad que nos ha pedido una serie de requisitos. Pero, se puede decir, casi con total seguridad, que el día 23 de octubre estará en marcha.
No obstante, hay que recordar que, por ejemplo, hoy -por el lunes- están aquí responsables de Aviación Civil, ya que esta semana se hacen las pruebas de explotación, quienes van a verificar que todo funciona.
Además, hay que tener en cuenta que el 26 de octubre cambia la temporada de aviación. Es decir, que las compañías, cuando programan sus estaciones lo hacen desde ese día. Y aunque estemos operativos desde el 23 de octubre, los vuelos regulares podrán comenzar desde el día 26.
¿Qué tipo de actividad tendrá el Aeropuerto de Ciudad Real inicialmente?
En el proyecto general hay dos focos de negocio importantes, el propio aeropuerto y la zona logística. En el aeropuerto, la actividad comenzará con vuelos regulares. De hecho, las compañías y la frecuencia se presentarán en poco más de 15 días. Además, comenzaremos con vuelos de carga y también tendremos aviación ejecutiva, proyectos industriales y logísticos vinculados a la aviación, con los que estamos trabajando desde hace mucho tiempo. Estos proyectos serán de mantenimiento, proyectos de hangares de pintura y en otra serie de proyectos que iremos anunciando en el momento que se cierren. Por su parte, en la zona logística, estamos comercializando los espacios para que desde un inicio se instalen operadores logísticos, empresas de distribución…
¿Tendrá Ciudad Real una oferta de vuelos amplia?
Ciudad Real, como cualquier aeropuerto, necesita un periodo de maduración. Si la gente piensa que al abrir habrá ya con 50 rutas, se equivoca. Sabemos las rutas que tenemos para octubre, pero ya estamos cerrando rutas para el próximo mes de marzo, cuando se inicia la campaña de verano. Después, negociaremos rutas para la campaña próxima.
No obstante, destacar que actualmente, tenemos una oferta de destino considerable, más aún si tenemos en cuenta que vamos a empezar de cero.
En este sentido, y ya que han aparecido en prensa, señalar que habrá un vuelo a Barcelona y un vuelos a las islas, desde donde se podrán hacer conexiones a destinos europeos. La frecuencia de estos vuelos y compañías responsables se darán a conocer muy pronto.
¿También tiene ya previsto vuelos de carga?
Los vuelos regulares están cerrados porque existen mucha anticipación a la hora de programarlos, ya que cerrar una ruta es algo bastante complejo. En cambio, los vuelos de cargas, aunque si existe una regularidad, no necesitan tanta anticipación. Por eso, estamos trabajando con las cargas desde hace bastante tiempo, ya que para nosotros es un mercado estratégico. Pasajeros habrá y serán una parte muy importante, pero, en cuento a la carga, señalar que tenemos más opciones porque no nos limitamos a ser un aeropuerto secundario, sino que vamos a ir más lejos.
En este sentido, indicar que estamos trabajando con diferentes compañías aéreas surafricanas, y no sólo llegando a las compañías aéreas, sino a los exportadores o importadores. Nuestra tarea más allá, somos un aeropuerto diferente, muy activo. De hecho, estamos hablando con las personas dueñas de la carga para, luego, buscar compañía aérea.
Ahora mismo, estamos focalizados en un tráfico que será muy importante para nosotros como es el de perecederos, tanto en África central como en Sudáfrica y en Suramérica.
Además, se está trabajando para la ubicación de empresas muy importantes nacionales e internacionales en el Centro Logístico, empresas que, a su vez, tienen una demanda de carga. Estamos uniendo la carga que existe con la demanda de las compañías para darle una solución.
Entonces estáis trabajando de una manera más dinámica…
Nuestro concepto, al ser una empresa privada, no es sólo negociar, compartir o flexibilizar, sino que estamos intentando dar soluciones a la carga. No queremos ser un simple espacio donde vienen unas compañías y se van, en unas u otras condiciones, sino intentamos estar presentes a lo largo de la cadena para dar soluciones a los clientes.
¿Cómo está afectando la crisis al sector?
Como vemos, cada día hay malas noticias. Empresas en suspensión de pagos, compañías que están parando aviones. El combustible ha hecho que no sea un momento fácil. Ni para la aviación ni para ningún sector. Pero, de alguna forma, esa flexibilidad, esa optimización de recursos, nos hace tener ventaja con respeto a otros aeropuertos. De hecho, vamos a ser más competitivos y los costes serán más bajos que en el resto. Y no sólo en los costes de tasas, sino también operacionalmente. Somos empresarios y hablamos al cliente de tú a tú. Pero si es verdad que la crisis afecta a todo el mundo.
¿Qué impacto tendrá el Aeropuerto de Ciudad Real en la economía regional?
Creo que va a tener una gran relevancia. Sólo hay que pensar lo que supone Barajas para la Comunidad de Madrid, un 15% del PIB, para hacerse una idea.
Y no hablamos sólo de los puestos de trabajo directos que creará el Aeropuerto de Ciudad Real cuando se ponga en marcha, alrededor de 300 personas, hay que tener en cuenta que se crearán trabajos indirectos, que las empresas que se ubiquen aquí necesitarán materiales de obras, proveedores, personas que gestionen sus recursos…
¿Cuándo tiempo necesitará la infraestructura para ser rentable?
Primero hay que alcanzar un punto de equilibrio con la inversión, que supera los 400 millones de euros. El Aeropuerto de Ciudad Real es una apuesta, de partida, muy ambiciosa, con una idea de negocio muy estudiada y consolidada. Pero, pensamos que en diez años vamos a estar muy cerca del equilibrio.
Pero, hay que tener en cuenta que hemos querido ir más allá, y no podemos olvidar que, además de ser el primer aeropuerto privado de España, algo que tiene todo el mundo muy grabado, somos el primer puerto seco privado de España, vamos a ser el primer aeropuerto conectado a una línea de AVE…
¿En qué estado se encuentran las obras del puerto seco y estación de Alta Velocidad?.
Las obras del puerto seco, es decir, de la estación de mercancías, ya han comenzado. Tenemos la autorización de ADIF y estará listo para el mes de mayo. En cambio, de la estación de Alta Velocidad, de la que ya se han dado los primeros pasos, estará en julio o agosto del año que viene.
¿Qué supondrá la apertura de estas dos iniciativas?
En el momento que pongamos en macha la estación de Alta Velocidad, el área de acción no sólo será regional, sino que abarcará a más de siete millones de habitantes. Tendremos un nuevo impulso para marcarnos nuevos objetivos.
Tras el accidente aéreo de Barajas la seguridad en los aeropuertos se ha convertido en un tema de actualidad. ¿Qué opina al respecto?
Ha sido un hecho gravísimo y hay que investigarlo, profundizar en las causas y, de ser necesario, mejorar los procedimientos. Y estamos totalmente de acuerdo con subir los niveles de seguridad. Pero, por otro lado, el debate que se ha abierto tras el accidente sobre la seguridad en los aeropuertos españoles nos está poniendo en tela de juicio a nivel internacional. Y eso nos puede perjudicar.
¿Cree que la gente se sorprenderá al ver terminada la obra y las dimensiones del proyecto?
Primero, tenemos que tener claro que necesita un periodo de maduración importante. Se pondrá en marcha y, como es normal, se ha creado mucha expectación. Es un proyecto muy ambicioso y no hay que olvidarlo. Es el primer aeropuerto privado de España y nos convertimos en un proyecto pionero en todo el tema de logística. Y tenemos que ir ejecutándolo poco a poco.
Pero, en principio, la gente se va a sorprender cuando vea las instalaciones de carga y de pasajeros. Aunque, cuando el proyecto alcance su verdadera dimensión, dentro de cinco años, será la gente se dé cuenta de lo importante de un proyecto como el aeropuerto.
Fuente: Global Castilla La Mancha.
