Diez años después de que un grupo de empresarios ciudadrealeños, apoyados por la Cámara de Comercio y por las autoridades regionales y locales iniciaran el ambicioso proyecto de construir un aeropuerto en el corazón de la Mancha, éste ya es realidad: operan las compañías Air Berlin y Air Nostrum, que ofertan vuelos a 24 destinos europeos. El director general de CR Aeropuertos, Escolástico González, nos da más detalles en esta entrevista.
Lunes 5 de enero de 2009. A las 16’15 horas, los Reyes Magos de Oriente, Melchor, Gaspar y Baltasar, aterrizan en el aeropuerto Central Ciudad Real, construido en el corazón del Campo de Calatrava a 16 kilómetros de la capital manchega.
El sueño de los promotores de esta infraestructura aérea, la primera de carácter privado que ha comenzado a operar en España, se ha hecho realidad. Atrás quedan diez años de trabajo, el último especialmente intenso y tenso.
“Sí, es cierto que 2008 ha sido para nosotros muy intenso, y tenso, pero bien está lo que bien acaba, reconoce el director general del Aeropuerto Central Ciudad Real, Escolástico González. Ha sido muy intenso desde el punto de vista de la tramitación administrativa. Ha sido una etapa complicada porque se habían hecho unas previsiones para el comienzo de las operaciones y hubo que suspenderlas (aprovecho la ocasión para volver a pedir disculpas a los pasajeros que se vieron afectados), pero el año ha acabado con final feliz porque han comenzado los vuelos y nos ha traído también la grata noticia de la conexión del AVE con el aeropuerto. A partir de ahora hay que mirar hacia adelante y todo lo pasado pasado está y ahora hay que conseguir que estas instalaciones den el fruto esperado”.
-A día de hoy, ¿a dónde podemos viajar desde el aeropuerto de Ciudad Real?
-El aeropuerto ha comenzado sus operaciones con dos vuelos diarios a Palma de Mallorca y Barcelona y dos vuelos semanales a Gran Canaria. La conexión vía Palma de Mallorca es con 24 destinos europeos; Air Berlin ofrece vuelos que permiten llegar en menos de cuatro horas a la mitad de las ciudades de Europa. A partir del mes de marzo, con la temporada primavera-verano, habrá vuelos directos a París, Londres y Roma.
-De momento operan Air Berlin y Air Nostrum. ¿Con qué otras compañías se negocia para ampliar la oferta de vuelos directos?
-No es bueno adelantar los nombres de las compañías porque prefieren ellas hacer su márketing cuando se firma el acuerdo, pero es fácilmente deducible: son las compañías de bajo coste que están operando ahora mismo en España y que han manifestado interés en participar en el aeropuerto de Ciudad Real.
-¿Qué pasó con las negociaciones con Air Europa, compañía que presumiblemente iba a ser de las primeras en operar desde este aeropuerto y no lo está haciendo?
-El aeropuerto tiene que buscar las compañías en base a los segmentos de mercado a los que se va a ir dirigiendo. Con Air Europa hay unas excelentes relaciones y no descartamos que en un futuro, más cercano que lejano, puedan estar trabajando con nosotros.
Estamos hablando de un aeropuerto muy competitivo para las compañías, primero porque la forma de acceder a él es muy fácil y los tiempos de vuelo suelen ser inferiores, como también lo son los tiempos de desplazamiento del avión, con lo que hay grandes ahorros de combustible. Además, las tarifas de este aeropuerto por los servicios que ofrece son muy atractivas para las compañías, porque son inferiores a las de los otros aeropuertos.
-Estos ahorros para las compañías ¿repercuten en los precios que ofrecen a los pasajeros?
-Las compañías se pueden permitir un precio distinto. Nuestro aeropuerto está configurado como de bajo coste, lo que puede hacer atractivo a las compañías su presencia aquí. Por ejemplo, los vuelos directos a Gran Canaria cuestan 44 euros la ida y 44 euros la vuelta, creo que es un precio fantástico.
-¿Y cómo va el negocio?
-En la primera semana de funcionamiento habían viajado 850 personas. Las reservas están funcionando muy bien, en las primeras semanas las compañías tenían ya más de 3.500 reservas.
Todos los destinos tienen mucho atractivo para distintos tipos de clientes: Barcelona es una línea pensada más para el viaje profesional y de negocio; la línea de Palma de Mallorca tiene el atractivo turístico de este destino en sí y que desde allí se puede conectar a través de compañías de bajo coste con otros destinos a Europa, mientras que Gran Canaria es un destino turístico durante todo el año.
En esta línea estamos viendo que hay pasajeros que vienen de Barcelona porque les es más fácil hacer el tránsito haciendo escala en Ciudad Real que ir directo a Gran Canaria (es más económico también).
-¿Qué previsiones han realizado para 2009?
-Estamos cerrando ahora la negociación de la temporada primavera-verano. A partir de ahí sabremos qué estamos ofertando y tendremos la previsión en base a ocupaciones medias; normalmente suele haber una ocupación media del 60-65% (que es óptima) y si ofrecemos 150.000 plazas nuestro objetivo será tener entre 90.000 y 100.000 viajeros, pero es todo revisable, porque no hay que olvidar que acabamos de empezar a funcionar.
-Si atendemos a las informaciones que se han ido publicando en algunos medios nacionales, los promotores del Aeropuerto Central Ciudad Real están negociando su venta a otros inversores. ¿Se está trabajando en esta línea?
-Muchos inversores han manifestado interés por este aeropuerto, y eso es bueno. En un momento complicado económicamente la presencia de inversores con ánimo de potenciar y promocionar una inversión pues bienvenida sea.
Nadie va a envolver el aeropuerto para llevárselo de Ciudad Real, pero todo inversor nuevo que venga y forme parte de la sociedad para potenciar o desarrollar en él nuevas actividades será bienvenido, porque siempre hemos buscado una dimensión internacional.
Es cierto que hay varios grupos internacionales interesados y a cada uno le interesa una actividad distinta, unos quieren el mantenimiento de aeronaves, otros potenciar la logística, a otros les interesa más el aeropuerto de pasajeros, etc. la sociedad lo que está valorando es cómo va a producirse la entrada de los nuevos socios.
La sociedad promotora CR Aeropuertos por muy importante que haya sido en la construcción necesita de nuevos socios que sumen, no que resten; hasta ahora los promotores han desembolsado más de 410 millones de euros y la inversión en cartera prevista es de 1.000 millones de euros.
-¿Cuánta mano de obra genera esta infraestructura aeroportuaria?
-Ahora mismo están trabajando unas 400 personas, directamente en nómina de CR Aeropuertos son 122 y el resto pertenecen a subcontratas de servicios.
-Aunque se trata de un aeropuerto privado, cuentan con el pleno apoyo del Gobierno de Castilla-La Mancha y de las instituciones provinciales y locales. ¿En qué se traduce esta colaboración?
-Uno de los objetivos que nos tenemos que marcar es que no sólo sea la gente de la provincia la que utilice el aeropuerto, sino que hay que captar viajeros que tengan como destino Ciudad Real, procedentes de Barcelona, Palma u otras ciudades europeas, y que pernocten aquí.
Nuestro objetivo comercial para los próximos dos o tres meses, en esfuerzo común con las instituciones que promueven el turismo, los hoteleros, las agencias de viaje, etc., es el de captar pasajeros del exterior para que vengan con destino turístico a Ciudad Real y a Castilla-La Mancha.
Hemos de ser lo suficientemente hábiles comercialmente para vender los atractivos que tiene nuestra región para conseguir que alemanes, franceses, ingleses, italianos… puedan venir a hacer turismo a Ciudad Real o al resto de la región. Ésta es ahora una labor interesantísima, aunque complicada.
-¿Cómo se va a abordar?
-Con la consejería de Cultura, Turismo y Artesanía ya hemos firmado un convenio para promocionar el turismo de la región a los sitios a los que llegan las compañías. En general, todo el gobierno de Castilla-La Mancha está muy involucrado con este proyecto, que no deja de ser una infraestructura que aporta riqueza en muchos sentidos.
En los próximos meses, desde la gerencia del aeropuerto nos vamos a dedicar, por un lado a captar nuevas compañías para tener nuevos destinos, y por otro lado a promocionar a Castilla-La Mancha y la provincia de Ciudad Real en los destinos a los que llegan esas compañías.
-La cooperación con la administración central y con la europea ha tenido más escollos. De hecho, el proyecto empresarial ha chocado contra los intereses del medio ambiente y han sido precisamente las autoridades ambientales las que han retrasado su apertura, por incumplimientos de la Declaración de Impacto Ambiental. ¿Se han subsanado ya todas las cuestiones ambientales pendientes?
-Tengo que decir que el aeropuerto siempre ha sido riguroso desde el punto de vista medioambiental y lo va a seguir siendo durante toda la vida del aeropuerto. Lo que ha ocurrido durante el tiempo programado para la puesta en funcionamiento del aeropuerto ha sido un retraso en el expediente administrativo, pero no un incumplimiento de las medidas como se ha dicho.
Quiero manifestar públicamente que las medidas medioambientales se hacen para toda la vida, y en nuestro ánimo está hacerlo para que la Zona de Especial Protección de las Aves (la ZEPA del Campo de Calatrava), que es la que ha provocado el retraso, se pueda mantener siempre en las mismas condiciones.
Respecto a los vecinos de Villar del Pozo, los directamente afectados por el ruido (40 viviendas, en total), las relaciones que mantiene la empresa con ellos son muy buenas y les hemos hecho el ofrecimiento de que elijan si quieren la insonorización de sus viviendas o el realojo en otros municipios.
Ya hemos firmado un convenio con el ayuntamiento y hay un período de cuatro años para que puedan decidir, y a fecha de hoy ningún vecino se ha decidido todavía.
-En materia de medio ambiente, más allá del retraso administrativo, también parecen evidentes los conflictos con las organizaciones ecologistas, que desde el Observatorio de la DIA han denunciado sistemáticamente lo que a su juicio eran incumplimientos.
-No tenemos ni malas ni buenas relaciones con las organizaciones ecologistas, que tienen una visión del proyecto que no coincide con la nuestra. No es que se opongan al proyecto, pero sí a que se construyese aquí, y eso ya es un tema pasado. El aeropuerto no está en la ZEPA, está fuera de ella, y nosotros nos hemos comprometido a cumplir determinadas medidas compensatorias.
Me gustaría que en el futuro ecologistas y nosotros nos sentemos en la misma mesa para ir viendo las medidas compensatorias; por parte de la sociedad no tenemos nada en contra, sino un profundo respeto por las organizaciones ecologistas y por el rol que representan. Pero nos gustaría encontrar el punto de equilibrio necesario entre la empresa y los ecologistas para que puedan desarrollarse la infraestructura y la economía de la provincia manteniendo las especies que están en la ZEPA.
Fuente: Aqui Castilla – La Mancha.
Hola, y a Ibiza cuando?
saludos