En junio se podrán recibir ya vuelos y en septiembre empezarán las diversas rutas comerciales.
El Aeropuerto Central Ciudad Real estará operativo el próximo mes de junio, aunque comercialmente será en septiembre cuando los ciudadrealeaños podrán volar por el mundo. “En junio se podrán recibir ya vuelos y, en septiembre empezarán las diversas rutas comerciales”, según informó a este diario el director comercial del aeropuerto, Santiago García de la O.
El Día de Ciudad Real quiso conocer de primera mano el estado de las obras de esta macro infraestructura que marcará el devenir de la capital hacia un futuro de oportunidades que pretende colocar a Ciudad Real entre las regiones más importantes no sólo del país sino de toda Europa.
A escasos kilómetros de la capital, y por autovía, se accede al aeropuerto que ya desde la distancia presenta su magnitud.
Los accesos, que ya se ultiman, conectarán con importantes infraestructuras viarias que vertebrarán geográficamente la provincia hacia el norte, sur, este y oste con regiones como Andalucía, Levante o Lisboa.
Tras saltar el puente del AVE se vislumbra ya la ubicación de la futura terminal de Alta Velocidad que permitirá al pasajero bajarse del avión y subirse a un AVE que le llevará en 50 minutos a Madrid o en poco más de dos horas a Sevilla.
A medida que se adentra uno en el aeropuerto se da cuenta de su tamaño.
Entre tanto, el director comercial, Santiago García de la O, apunta que desde el aeropuerto se están barajando diferentes rutas, en una primera fase, que conectarán la capital ciudadrealeña, entre otras metrópolis, con Barcelona, Palma de Mallorca, Ibiza, Tenerife, Gran Bretaña en cuatro rutas (Manchester, Cardiff, Midland y Birmingan), Bucarest o Sofía. “Asimismo, se está trabajando con compañías globales que nos permitirán ofrecer una gran diversidad de rutas”, que ampliarán los destinos, en segunda fase, a Lisboa, París o Malta.
La plataforma comercial supone la primera parada. Con capacidad de posicionamiento para trece aviones, ocho en primera línea (cinco para la terminal de pasajeros y tres para la de carga) y cinco secundarios, ofrece ya una pista de la grandiosidad de la obra. “Ahora mismo tenemos capacidad de 16 operaciones a la hora, dieciséis aviones podrían aterrizar o despegar en una hora”, una capacidad que se complementa con innumerables servicios que acompañan a una infraestructura como ésta, policía, escáneres, procesamiento de maletas…
No obstante, el futuro siempre está en mente, “y todo está dimensionado para poder llegar a 32 operaciones a la hora en una terminal a continuación, y para ello se ha dejado un espacio reservado dado que el campo de vuelo sí que permite estas 32 operaciones a la hora”, lo que se traduciría en plasmar uno de los objetivos marcados. “Llegar a los seis millones de pasajeros”.
García de la O anuncia que CR Aeropuerto ha decidido operar el handling, operaciones paralelas (facturación, maletas, etc.). “Consideramos que si el aeropuerto lo hemos diseñado para que las operaciones se optimicen debemos apostar por que el modelo sea competitivo”.
La terminal de carga aeroportuaria llama la atención, y en este punto el director comercial aclara que “no son almacenes realmente; aquí viene un avión, descarga, pasa los controles y sale. Esto no es para almacenar, aunque tiene una capacidad de procesamiento de 70.000 toneladas al año”. Cifra que si se logra situaría al quinto año al aeropuerto de Ciudad Real como el tercer aeropuerto carguero de España por detrás de Madrid y Barcelona. “Y luego tenemos capacidad de crecer más porque hemos hecho una plataforma que puede seguir aumentando hasta la torre de control”.
Ciudad Real contará con el primer punto de inspección fronteriza (PIF) que habrá en la región. “Cuando un aeropuerto es internacional y llegan mercancías de fuera de la UE tiene que haber funcionarios del Estado (farmacéuticos, veterinarios…) porque tienen que pasar un control”, apunta un Santiago García de la O al que se le adivina que disfruta entre pistas y terminales.
Otro de los datos que asoma a Ciudad Real como gran aeropuerto pasa por que se trata del único aeropuerto de España, junto con la nueva terminal de Barajas, que tiene todas las canalizaciones de comunicación subterráneas (se procesan en la central eléctrica).
La pista, de alta calidad, se pierde en la lejanía con sus cuatro kilómetros de longitud y que alcanza su justificación en una sencilla explicación, “nosotros hemos querido estar orientados al cliente; lo que mide lo que necesita un avión de pista es la altitud de la ciudad (630 metros), la temperatura (aquí se puede llegar hasta 45 grados el 21 de julio a las dos de la tarde) y las toneladas del avión. Y nos hemos puesto en el caso extremo, que el 21 de julio a las dos de la tarde venga un carguero con 200 toneladas y quiera aterrizar, y para eso necesitábamos 3,8 kilómetros”. Una pista en la que puede aterrizar, por su ancho, cualquier avión, incluso el Airbus 380.
Durante el paseo por la misma aparece un nuevo proyecto en el que la sociedad ya trabaja, un parking de larga duración para 60 aeronaves. “En Europa hay pocos de larga duración y si somos competitivos muchas flotas podrán traer aquí su avión”.
Una plataforma aparte se proyecta dentro del complejo, destinada a la aviación general, “un avión privado, corporativo o de trabajo que tendrá su propia salida”.
La plataforma logística se otea al fondo desde la torre de control, con base de hormigón y 50 metros de altura, donde ya se ultima detalles. “Un gran espacio que no hay en otros aeropuertos y que albergará diferentes logísticas tanto ferroviarias como de carretera”, lo que se traduce en una cantidad de sinergias “que dará lugar a un gran centro intermodal”.
En el horizonte, el Centro de Visitantes, que completa una infraestructura que permitirá que, por fin, Ciudad Real despegue.
29/01/2008. Fuente: El día de Ciudad Real.
